觀察者網消息，隨著以比亞迪、上汽為代表的中國車企開啟“國車自運”時代、加速跨洋出海，日本《日經亞洲評論》2月12日發文稱，中國電動汽車今年將在歐洲“掀起更大波瀾”。

報道稱，本月晚些時候，裝載5000余輛電動汽車的比亞迪“出海艦隊”首條滾裝船將停靠荷蘭和德國港口。

德國汽車行業分析師認為，遠洋運力缺乏此前是中國汽車海外市場份額增長的“最大障礙之一”，但今年這一障礙會被突破，“市場環境也將發生巨大變化。”

日經亞洲認為，隨著中國電動汽車制造商首批大型汽車運輸船抵達歐洲，2024年對歐洲來說可能是“具有象征意義的一年”。

新年伊始，一艘名為“比亞迪探索者1號”（BYD EXPLORER No.1）的運輸船在山東煙臺龍口交付離港，1月16日上午，裝載5449臺比亞迪新能源車的該船緩緩駛出深汕小漠國際物流港，首航啟程前往歐洲。

這是首艘由國內船廠建造、專門用于國產汽車出口的汽車運輸船。據建造商中集集團旗下煙臺中集來福士海洋科技集團有限公司介紹，該船總長199.9米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節，裝載量為7000車，最高續航里程可達15800海里，入級挪威船級社。

圖源：中集來福士

這艘運輸船上印有大大的比亞迪標志。據中集集團微信公眾號介紹，比亞迪通過佐迪亞克海運公司（Zodiac Maritime）租用該船。

圖源：中集來福士

消息一出，同樣來自汽車制造大國的日本媒體和德國媒體紛紛關注“比亞迪探索者1號”的動向。

日經亞洲12日發文稱，“比亞迪探索者1號”于1月中旬離開中國南方，繞道好望角前往歐洲，這標志著比亞迪和中國電動汽車行業邁出了“開創性的一步”。

報道稱，在此之前，中國電動汽車行業遠洋運輸汽車的能力有限。2023年，中國成為世界最大汽車出口國，出口量達491萬輛，中國車企在歐洲的市場份額逐漸增長，達到3%，但仍然相對較小，落后于日本豐田汽車和韓國現代汽車。

日媒稱，相比于中國不斷增長的汽車出口形勢，中國的汽車運力只占世界總量的3%，運輸瓶頸阻礙了中國車企的發展。

報道提到，中國主要電動汽車制造商多是新興企業，不像豐田那樣擁有足夠的專用租船，因此中企需要在航線上為其制造的車輛爭取裝載空間，爭相填補有限的運輸船車位。這一需求推動2023年汽車運輸船的平均租金達到創紀錄的11.5萬美元/天（約合82.7萬元人民幣/天），是2019年疫情前的7倍。

日經亞洲稱，為了避開這一競爭，比亞迪計劃在兩年內獲得8艘7000車位滾裝船，形成自己的獨家出海艦隊。上汽集團此前訂購的大型汽車運輸船也在今年1月駛往歐洲。

據央視新聞客戶端報道，這艘名為“上汽安吉申誠號”的7600車位LNG雙燃料滾裝遠洋船首航搭載近5000輛上汽、東風和宇通的自主品牌新車，其中約有一半是新能源汽車。今后三年內，7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，積極支持中國自主品牌加速跨海出洋。

對于年初出現的變化，德國汽車行業分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，預計2024年中國汽車的增長將打破其迄今為止“最大的障礙之一”——運力的缺乏，“市場環境也將發生巨大變化。”

德國《法蘭克福匯報》近期也關注到此事，該報1月11日以《中國汽車浪潮涌向歐洲》為題報道稱，比亞迪向位于煙臺的造船廠訂造了8艘汽車運輸船，總價近50億元人民幣。除了比亞迪，還有多家中國大型汽車制造商已建立起自己的運輸能力。

此外，日經亞洲稱，在中國汽車運輸船建造蓬勃發展之前，歐洲汽車業已經感受到了中國的影響力。

中國北汽集團和吉利集團是梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒的第一大和第二大股東，持有股份加起來近20%。沃爾沃已成為吉利旗下子品牌。

與此同時，中國企業也是歐洲電動汽車供應鏈的關鍵環節，歐洲企業依賴中國的電池產業。中企占據了全球汽車電池市場60%左右的市場份額。

日經亞洲稱，這種局面讓歐洲的政策制定者陷入“兩難境地”。歐盟對華電動汽車發起反補貼調查，此舉可能導致對中國電動汽車實施進口限制；另一方面，歐盟要實現推廣電動汽車的目標，降低價格也十分關鍵。

針對歐盟在調查中只選擇三家中國本土企業作為調查對象的做法，商務部新聞發言人何亞東此前表示，歐委會在盟內產業明確反對的情況下，自主發起反補貼調查，妄稱中國電動汽車對歐盟電動汽車產業帶來損害威脅，完全無視中國汽車產業之間的緊密合作關系。中國業界對于歐委會預設調查結果、暗箱操作的做法表示強烈失望和不滿。中方敦促歐方嚴格遵守世貿組織規則和歐盟法律，盡快糾正錯誤做法，確保調查公開、公正、公平合規，充分保障相關企業合法權益。

原標題：日媒：中國將突破汽車運輸瓶頸，歐洲電車市場今年迎巨變

編輯：周楊    責編：吳忠蘭    審核：馮飛