3月19日，極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會(huì)上，極氪宣布將采用最高階的H7、H9兩套高階智駕方案。據(jù)悉，滿血版車位到車位功能將在4月開啟推送，極氪9X光輝將首發(fā)搭載千里浩瀚H9智駕方案于4月的上海車展亮相。

當(dāng)前全球智能汽車產(chǎn)業(yè)正加速向L3級(jí)智能駕駛躍遷，隨著高階智駕技術(shù)的快速普及，中國(guó)車企們的高階智能駕駛賽道競(jìng)爭(zhēng)驟然升級(jí)，汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)已從單一的硬件堆砌和算力比拼，轉(zhuǎn)向涵蓋技術(shù)整合、成本控制、生態(tài)協(xié)同及用戶體驗(yàn)優(yōu)化的體系化競(jìng)爭(zhēng)階段。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地加速

隨著國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用化步伐加快，多家車企均認(rèn)為2025年或成商用元年。工信部將發(fā)布L3認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，多款與華為合作車型已進(jìn)入申報(bào)階段。同時(shí)，多地立法支持自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，為技術(shù)落地提供政策保障。

技術(shù)方面，端到端大模型應(yīng)用降低車端算力需求，推動(dòng)智駕功能向低價(jià)車型滲透。硬件成本下降，激光雷達(dá)搭載率擴(kuò)展至15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，高精地圖滲透率提升，高算力芯片規(guī)模化應(yīng)用降低成本。

消費(fèi)需求升級(jí)，消費(fèi)者更關(guān)注智駕功能的實(shí)際體驗(yàn)。車企將高速NOA下放至10萬(wàn)元級(jí)車型，滿足主流市場(chǎng)需求，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)普及，同時(shí)也加劇了高階智駕的競(jìng)爭(zhēng)。

競(jìng)爭(zhēng)從硬件算力進(jìn)入體系化

從硬件堆砌到算力比拼再到體系化競(jìng)爭(zhēng)，各大車企和科技公司正圍繞高階智駕多維度展開激烈角逐。

技術(shù)整合成為關(guān)鍵。新勢(shì)力如蔚來(lái)、小鵬紛紛自研AI芯片，構(gòu)建軟硬協(xié)同生態(tài)；理想則計(jì)劃強(qiáng)化算法與數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智駕。傳統(tǒng)車企也不甘落后，比亞迪聯(lián)合地平線推出“天神之眼”系統(tǒng)，吉利通過(guò)VLM優(yōu)化決策規(guī)劃，展現(xiàn)出硬件、算法與場(chǎng)景化能力的深度融合。

成本控制與規(guī)模化效應(yīng)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。比亞迪通過(guò)“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略，將天神之眼系統(tǒng)覆蓋全系10萬(wàn)元以上車型，甚至7.58萬(wàn)元的海鷗車型也搭載高速NOA，通過(guò)規(guī)模化降低單車型成本。同時(shí)，供應(yīng)鏈協(xié)同降本也成為重要手段，Momenta為超百個(gè)車型提供智駕方案，帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)鏈放量。

生態(tài)協(xié)同與全球化布局成為新趨勢(shì)。頭部企業(yè)開始構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，華為Hi模式、元戎啟行等第三方方案商與車企合作，加速技術(shù)落地。極氪依托750萬(wàn)輛L2+車型積累的日均2億公里路測(cè)數(shù)據(jù)，建立本土場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)；配備雙Orin-X+激光雷達(dá)的硬件組合，使算力規(guī)模達(dá)到行業(yè)30倍水平；與宇樹科技等伙伴共建的開放生態(tài)，催生出無(wú)GPS導(dǎo)航、自動(dòng)充電等創(chuàng)新服務(wù)。打造“數(shù)據(jù)－硬件－生態(tài)”三位一體布局。

同時(shí)，車企也在積極布局全球化，如奇瑞“獵鷹智駕”覆蓋全動(dòng)力車型，并針對(duì)海外市場(chǎng)優(yōu)化無(wú)圖NOA功能。

用戶體驗(yàn)與安全平衡同樣重要，多家車企在發(fā)展技術(shù)提升用戶實(shí)際感知的同時(shí)，也在營(yíng)銷中也強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛”屬性，避免消費(fèi)者誤解，如華為呼吁區(qū)分基礎(chǔ)智駕與高階智駕，歐陽(yáng)明高也指出NOA本質(zhì)仍為L(zhǎng)2+級(jí)。

高階智駕競(jìng)爭(zhēng)仍有多重挑戰(zhàn)

技術(shù)同質(zhì)化與價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯，為了搶占市場(chǎng)，部分車企將激光雷達(dá)、城市NOA等高端配置下探至6萬(wàn)元級(jí)車型，但實(shí)際使用體驗(yàn)卻參差不齊，影響行業(yè)的健康發(fā)展。

國(guó)內(nèi)L3級(jí)法規(guī)尚未全面落地，車企需要在L2++與L3功能之間謹(jǐn)慎平衡。同時(shí)，全球化車企還需應(yīng)對(duì)多元的政策環(huán)境，如歐洲計(jì)劃2026年推廣L3，而美國(guó)監(jiān)管則趨嚴(yán)。

在商業(yè)模式方面，特斯拉的FSD訂閱制、蔚來(lái)的NOP+按月付費(fèi)等模式都在探索“軟件定義收益”的新路徑。未來(lái)，通過(guò)OTA升級(jí)差異化功能，可能會(huì)進(jìn)一步提升用戶的付費(fèi)意愿。

高階智駕的體系化競(jìng)爭(zhēng)，其本質(zhì)是技術(shù)、成本、生態(tài)與用戶體驗(yàn)的綜合博弈。極氪通過(guò)Thor芯片搭建的L3架構(gòu)正在定義安全冗余新標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪通過(guò)全系滲透實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，Momenta以開放生態(tài)賦能車企，特斯拉以端到端模型引領(lǐng)算法革新。這些車企布局高階智駕表明，未來(lái)的勝出者需要兼具技術(shù)深度、供應(yīng)鏈整合能力以及全球化視野。推動(dòng)智駕從“能用”向“好用且安全”進(jìn)化，將是行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。（資訊）

上游新聞 何保

編輯：何保    責(zé)編：吳鍵     審核：毛丹

打賞

感謝您的支持，我會(huì)繼續(xù)努力的!

掃碼打賞，你說(shuō)多少就多少

打開支付寶掃一掃，即可進(jìn)行掃碼打賞哦