在汽車行業轉型大潮中，疊加不確定的外部環境，日系車企正在集體面臨危機。

5月13日，日本第二大汽車制造商本田汽車公布的財報顯示，2024財年第四財季（截至2025年3月31日），公司營業利潤為735.7億日元，同比大幅下滑76%，市場預期為2545.7億日元；第四財季凈利潤305.7億日元，同比暴跌87%，市場預估為1515.6億日元。本田汽車表示，美國加征關稅以及日元走強等因素，將給公司帶來近30億美元的損失，“2025財年營業利潤將下降59%至5000億日元?！痹摴绢A計。

不僅如此，由于目前電動汽車需求放緩，本田汽車決定將去年4月25日宣布的在加拿大建立全面電動汽車價值鏈的計劃推遲約兩年，以加強公司在北美的電動汽車供應鏈。本田汽車原本計劃通過投資約150億加元（包括合資伙伴的投資）在加拿大建立全面的電動汽車價值鏈，以支持到2040年使純電動汽車和燃料電池電動汽車占汽車銷量100%的全球倡議。

另外一家日本車企財報同樣未達預期。日產汽車當天發布的財報顯示，2024財年（2024年4月至2025年3月），公司受銷售競爭加劇的影響，全球銷量保持在334.6萬輛。全年凈銷售額為12.6萬億日元，凈虧損為6709億日元，而2023財年為盈利4266億日元。

“公司決定不發布截至2026年3月財年的營業利潤預期。”日產汽車表示，包括去年11月公布的裁員9000人的計劃在內，到2027財年（2027年4月至2028年3月），在日本國內外計劃共裁員2萬名，約占公司員工總數的15%；到2027財年為止，將公司全球工廠數從17家縮減到10家。

未發布年度利潤預期的還有馬自達汽車。5月12日，馬自達汽車推遲公布對2025財年（2025年4月至2026年3月）合并財報預期。該公司表示，美國特朗普政府對汽車加征關稅導致不透明的經營環境正在持續，現階段難以計算。財報顯示，2024財年（2024年4月至2025年3月），馬自達的凈利潤比上一財年下降45.1%至1140億日元。

在競爭激烈的美國市場，日本車企被迫承擔高昂的銷售激勵成本，而在中國市場仍未完全跟上節奏。乘聯會數據顯示，2024年，中國自主品牌零售市場份額已超過60%；與之相反，日系品牌的市場份額再次下降至11.2%。今年4月，豐田汽車銷量比上年同期增加20.8%至142,800輛，連續3個月同比上升；而本田和日產汽車銷量分別連續15個月和13個月同比下滑，其中本田4月在華銷量減少40.8%至43,689輛，日產減少15.7%至46,295輛。當月，日系品牌在華零售份額12.2%，同比再降2.7個百分點。

岡三證券（Okasan Securities）首席策略師松本史雄認為，日本汽車業正面臨關稅壓力、日元升值和中國競爭對手的三重夾擊，嚴峻的商業環境可能引發行業重組。

原標題：日產全球再裁員、本田推遲電動車投資“日系三杰”能否重新“上桌”？

編輯：鄭偉    責編：吳鍵     審核：羅軍

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